🇺🇦🇪🇺 cweickhmann @cweickhmann@social.cleverlibre.org

Hey, @bmdv ! Die Idee mit der gegenseitigen Ticketanerkennung ist ja ganz nett. Aber kennt ihr schon @jon|s Arbeit? Einfach mal die Toots der letzten Tage lesen, dann habt ihr ein Arbeitsprogramm für das europäische Zugnetz für die nächsten 30 Jahre. Bittedanke! 💪

"Parkettierung von Flächen | Mathewelten | ARTE" sur YouTube https://youtu.be/aGH0WRTrGiw
>Die Frage, mit welchen Formen sich eine Fläche lückenlos fliesen lässt, beschäftigt nicht nur Handwerker:innen, sondern auch die Mathematik. Während die Frag...

Woran man sieht, dass die #CDU/#CSU diesen Planeten abwracken will? Sie gibt Carsten #Linnemann, Thomas #Bareiß und Joachim #Pfeiffer einflussreiche Posten in Partei und bis 2021 Regierung.

Der Artikel wirft nebenbei ein interessantes Detail des Parteienrechts auf: Gliederungen von Parteien sollten selbstverständlich unter das Parteiengesetz fallen und ihre Finanzen offenlegen müssen - auch wenn man sie als Vereine verpackt. Schon dass die Junge Union ein separater Verein ist und das offenbar niemanden stört, ist eine Frechheit.

Die Klimasabotage der Union: Verhindern, verzögern, unterlassen - taz.de https://taz.de/Die-Klimasabotage-der-Union/!5937181/
>Die CDU ist eng mit der fossilen Industrie verbandelt. 20 Jahre lang blockierten Partei und Lobbyisten gemeinsam die Klimapolitik. Eine taz-Recherche.

Waouh ! Il ne marche déjà pas bien dans le domaine ferroviaire en Allemagne. Et je savais qu'il est pire en France (en particulier s'il ne s'agit pas du réseau à grande vitesse, voir TGV etc). Mais qu'il va si terriblement...

Il faut dire malgré tout qu'au début de la réforme et privatisation en Allemagne il était très, très difficile pour des nouveaux concurrents aussi. Mais c'était il y a 20 ans...

https://www.francebleu.fr/infos/transports/concurrencer-la-sncf-un-parcours-du-combattant-9135110

@jon Indeed, and you're right: The political question is whether you want line xy to be cost-returning or if you're willing to subsidise it.
However, that political decision (e.g. minimum service level) flows directly into a tender. If done correctly, that tender will return a winner that will cost more than break-even and require subsidies.
What you then see might be scrapping of the whole project.

But what happens more often imho is that e.g. the service level isn't appropriately defined in the tender, and the winner is then the one staying below or close to the break-even level cost-wise. Then, upon the next evaluation, the line is under-used (because it has crappy service) and the result used as an excuse to cut the maximum accepted cost level even further - or to close the line completely.

So, I agree with you, that it's a political question. But I'd say the quality of the tender process is just as important mid- to long-term.

@sixtus Hat schon jemand Lindemann als Schlawiner bezeichnet, oder wäre das Vorverurteilung?

@zilpzalp Hey, deren Rolltreppen sind trotz Beschwerden der FDP, man solle bitteschön technologieoffen sein, seit Jahrzehnten vollelektrisch. @SheDrivesMobility

Ich fänd's ja toll, wenn bei solchen Meldungen nicht immer "Umwelthilfe wirft Autokonzern XY vor..." stünde.

Wie wär's wenn da mal stünde: "Kraftfahrtbundesamt wirft Autokonzern XY vor..."?

@jon Isn't that the central question of any tender process (Ausschreibung)?

It's the standard whine when things went wrong: It had to be the cheapest bidder, because the law!
If you object that maybe the invitation for tender was incomplete or plain wrong, that's out of the question...