È uscito il rapporto Allianz sui rischi della marineria: le navi grosse sono più "rischiose" delle piccole (E sono andati a Harvard per scoprirlo?)
«While the number of serious shipping accidents worldwide has declined over the long-term, incidents involving large vessels are resulting in disproportionately high losses. In the past year alone, fires on board the car carrier Felicity Ace and container ship X-Press Pearl both resulted in total losses.»
https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-losses.html
Allianz non cita chi è eticamente colpevole dei rischi aumentati.
Però «around 5% of containers shipped consists of undeclared dangerous goods» (per spender meno di spedizione), quindi su una nave da 24000 TEU almeno 1000 contengono merci pericolose non dichiarate.
E “Fast turnaround times put crews under immense pressure, leaving little or no time to complete critical checks and verifications”.
È quindi colpa dei marinai che non riescono a lavorare 180 minuti ogni ora?
@GustavinoBevilacqua
Fossi marinaio direi mo mi metto e controllo i container uno a uno; salpiamo tra due mesi.
D'altronde la sicurezza è importante e sarebbe impossibile partire in condizioni incerte.
@rastinza
Eppure lo fanno: obbligano i comandanti a partire senza che il carico o la zavorra siano completamente verificati.
Guarda questa nave: $800M di danni, 3 milioni di ore di manodopera per togliere il relitto.
Forse conveniva stare una mezza giornata in più in porto e sistemare il carico per bene…
https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20210914b.aspx