兩年後又一樁跟長榮有關的開心事:
"張衍義致詞時表示，因應國際航運業務發展及船舶大型化趨勢，長榮整併第4、第5貨櫃中心業務，移往第7貨櫃中心作業，預計7櫃在全面投入營運後將不會再有4、5櫃碼頭間相互拖運的需求，除了減少碳排，也能提升貨櫃轉船效率。
長榮位於高雄港的第7貨櫃中心，共有5座碼頭，規劃分2期啟用，今天啟用第1期S5至S3B等2.5座碼頭及貨櫃場設施，第2期預計2024年7月營運。
長榮說明，屆時第7貨櫃中心總面積可達149公頃，重櫃儲量8萬9238TEU，空櫃儲量4萬3656TEU，足以讓4艘2.4萬TEU級超大型貨櫃船及2艘支線船同時停靠作業。"
不過歷史悠久的義大利海運公司本身很有故事性:
" 意大利海运最初成立于1833年，最初是一家保险机构，并被冠以“奥地利劳埃德”的名称。其目的是向商人，保险经纪人和托运人提供有关欧洲和亚洲市场和海上贸易的信息。大师们感兴趣的路线上的记者，期刊，新闻网络。为了使这一目标更加切实可行，运输部门成立于1836年8月2日（该日期被视为公司成立之年）。从那以后，航运一直是其核心业务。利用旨在加速信息流通以及其专有权的公司船只；这种策略使劳埃德·奥地利人得以致力于整个奥匈帝国的邮政事业，因此在1838年达到了由10艘船组成的舰队。船队在1846年增加到20艘，在1860年增加到61艘。
1849年，设立了第三部分，即艺术和文学部分，并设有自己的印刷厂。本部分每天出版（《劳埃德日报》，《的里雅斯特观察家》），书籍（经典著作，历史，地理，自然科学，航海书籍等）（在左侧），提供此类商业信息，并担任未出版书籍和小说的编辑。第三部分于1928年关闭。 "
唔，長榮的CSR似乎該給大眾一個交代，不然就該移單吧！
“Satellite images of Jiangnan analyzed by CSIS in recent years captured an Evergreen vessel docked alongside three Chinese warships and, in another instance, the identifiable green of an Evergreen hull next to the Chinese aircraft carrier. A dry dock used for the carrier was earlier occupied by a containership being built for CMA CGM, the CSIS analysis showed, suggesting that resources were being shared between the commercial and military side of operations. “
這兩個點不知道是吃一帶一路的真空還是附庸:
"吳光輝說，長榮海運也代子公司長榮亞洲說明，為拓展歐洲地區服務網絡，藉由經濟規模降低營運成本，以強化營運彈性，將斥資4.05億歐元（約新台幣136.54億元），取得意大利海運公司100%股權。
吳光輝表示，長榮子公司永華投資擬以1980萬美元（約新台幣6.16億元），取得斯里蘭卡可倫坡港南亞碼頭5%股權，該碼頭位處通往印度次大陸重要的樞紐深水港，擁有直線式碼頭及水深15米優勢，歷年營運績效良好，交易完成後，持股預計將達10%。"
https://www.cna.com.tw/news/afe/202401310261.aspx