那讀取權限咧? LINE的漏洞事件可是前車之鑑，當大家金魚記憶力啊。(瞪
"台灣海底撈公司昨日強調，相關設備用以保障消費者用餐權益與安全，避免服務不周、改進服務品質，影像均遵守台灣法規，從未進行影像辨識、分析之用，所得影像不會有任何額外保存行為，「從未且將來也不會在台灣以外地區備份」。"
看吧! 有一就有二~
"LINE上週發現部分用戶訊息內容遭擷取外流，立即清查，結果顯示遭駭對象包括府院、軍方、縣市政府及朝野政黨等100多名政要，且受害者隱私設定中的Letter Sealing點對點加密功能遭關閉。
報導指出，由於被鎖定的LINE用戶非常精準，顯示並非一般駭客所為；從入侵手法分析，駭客可能透過間諜軟體「飛馬（Pegasus）」發動攻擊，國安單位將進一步釐清。"
另一個可能的資安破口:
"易思安以高雄高明貨櫃碼頭為例，聲稱中國國企「中國遠洋運輸集團」(COSCO)在2018年7月買下該碼頭的主要股份，配備的自動化智慧型起重機，也是由「上海振華重工」製造，它所隸屬的「中國交通建設集團」是家與中國軍方有聯繫的國有企業，已於去年被美國國防部列入黑名單；而且不只高雄，台北的港口同樣配備了這些起重機。
易思安進一步指出，這些智慧型起重機扮演著「感應與通訊節點」的角色，利用自動化指揮和控制系統，透過部署在港口周圍的監控鏡頭、卡車及集裝箱位置追蹤系統等，建立完整的碼頭資料。易思安也認為，中國的企業從來就不是真正獨立於國家之外的、能向北京政權及其武裝軍力說不的法人實體，特別中國去年還制定了《國家情報法》，規定私營公司在有需要時應支援軍事情報。"
一個月後的持續警告:
"2018年日經亞洲評論就曾報導，台灣默許中國國企接管港口區。當年中遠要收購東方海外，牽涉到美國和台灣的港口資產。美方要求東方海外將加州長堤港（Long Beach port）信託，並在1年內出售給無關的第3方，才同意此併購案。幾天後中遠宣布併購東方海外，卻沒提到高雄港。不需要特別公布也知道，東方海外很明顯保留了對高雄港的控制權，蔡政府默許中資接手港口業務的做法，也令外媒很意外。
被中資掌握重要的港口資產，確切而言到底會面臨哪些風險？易思安在報告中提到，中共解放軍若攻台，可能採取超大規模的侵略行動，需要大量船艦，這也是為什麼中共近年來要走軍民融合策略，以掌握大量民間船隊，屆時大型港口勢必成為作戰關鍵。過去20年，中國在台灣主要港口建立辦公室，投資台灣港口建設，甚至接觸部分的港口基建，如高明貨櫃。"
希望不會有中資侵蝕疑慮的高雄港第65、66號碼頭帶賽害到~
"全球第三大貨櫃船公司達飛是在2015年年底正式宣布併購APL，APL在高雄港長期租用的68、69號碼頭，原本簽署的是3＋7的合約，2019年10月3年合約到期，經過馬拉松協商，去8月簽下20年長約，成為外籍船公司與高雄港簽署的最長租約，租期到2040年。"
希望港務公司在軟體這塊能做好把關避免資安問題:
"台灣港務公司說，因應智慧化及港口永續發展趨勢，依營運管理需求導入科技輔助，建置如「港區自動化車道導入AI影像辨識」、「智慧車流系統」、「智慧監控管理系統」、「海氣象及應變即時系統」等。"
高雄港旅運中心能蓋得漂亮很不容易：
駁二命名之謎：
“二次大戰期間高雄港歷經嚴重轟炸，在戰後逐年整建下漸漸恢復，港務局在第三船渠北岸自東端起修築淺水碼頭，1964年完成首期工程，提供中小型的國輪停泊。爾後由於臺灣經濟迅速繁榮，高雄港的船貨一度非常壅塞，為解決碼頭不足的問題，計劃利用「駁船」運送未靠泊碼頭船隻的貨物，在1972年向西擴建第三船渠的淺水碼頭，並往船渠內延伸二十五公尺，還新建有三棟起水倉庫，成為現今的淺3碼頭，於1974年全數完工。
當時繫泊於港內浮筒的貨輪，或是碼頭邊的外檔貨輪，都可以將貨物卸駁至駁船上，拖往第三船渠內的淺水碼頭起水，三棟起水倉庫被編列為駁1、駁2、駁3，倉庫前各配置有兩臺起重機，將駁船上的貨物起水後可直接上岸，再用小拖車進倉。是故，駁2倉庫並非得名於不存在的高雄港第二號接駁碼頭，而是因其配合駁船起水的功能才出現此一倉庫名稱，是高雄港散裝貨物黃金年代的象徵之一。”
駁二豆知識：
“座落於高雄港第三船渠旁的駁二藝術特區，包含大勇、蓬萊與大義三大倉庫群，倉庫群的命名取自周邊街道名稱，三園區由日人過去所築之鐵路西臨港線串接，即今日部分輕軌路線，”
