Uuuund der nächste Zug-Start-Up-Hype geistert durch die Presse: Nevomo (ich könnte wetten, keine/r der Redakteur:innen hat die Technik verstanden und sie wird nur auf Seite 24 der Homepage klein erklärt).

Immerhin: Sie haben ein paar Leute aus der Eisenbahnindustrie, sie haben verstanden, dass das Problem Legacy ist (niemand wird eine Hyperloop-Strecke bauen, weil sie an nichts rangeflanscht werden kann; genauso wie niemand ernsthaft eine Transrapidstrecke gebaut hat*) und haben zumindest anerkannt, dass man mit dem Streckenbestand was machen muss.

Aber sie werben *natürlich* mit Cargo-Pods (*seufz*) und AI.

Was sie niemandem sagen (wie alle Start-Ups), ist, was der Spaß kosten wird. Denn die Krux bei allem Linearmotorkonzepten ist *immer* der Linearmotor. Der ist teuer, weil er so lang ist wie die Strecke und nicht aus Walzstahl (~700€/t) sondern aus Kupfer (~8000€/t). Und der Linearmotor kommt im Konzept ja zu Führungsschienen und Levitationsschienen hinzu. Wobei sich mir nicht erschließt sich, aus welchem Material die sind. Es scheint sich ja um dynamische Levitation zu handeln und für die braucht man gut leitfähiges Material. Walzstahl kommt da eher nicht infrage. Vielleicht auch Kupfer oder Aluminium (2200€/t, das ist immer noch das dreifache des Preises für aktuelle Schienen). 🤷

Wie immer, kann ich mir hier Nischenanwendungen vorstellen, wo die Technik zum Einsatz kommen könnte (z.B. Unterstützungsantrieb auf Strecken mit großen Steigungen).

*) Jaja, Shanghai-Airport. Aber das ist ne megateure Bimmelbahn, die sich nicht ins bestehende Netz integriert.